1. Tá feidhmíocht diomailt teasa an bhusbhealaigh go maith. Is ábhar inslithe agus ábhar inslithe teasa é ábhar inslithe an chábla (insliú croí-sreinge agus insliú craiceann seachtrach). Dá bhrí sin, nuair a leagtar an cábla cumhachta sa droichead, ceadaítear 2 shraith ar a mhéad. Is é an chúis a mheas diomailt teasa. Úsáideann an busbhealach seoladh aeir chun teas a scaipeadh, agus scaipeann sé an teas tríd an bhlaosc cruach i ndlúth-theagmháil. Mar sin, tá a fheidhmíocht diomailt teasa inchomparáide le feidhmíocht an chábla, agus tá feidhmíocht diomailt teasa an chábla le feiceáil.
2. Níl beagnach aon chothabháil ann don bhus. Is é an cothabháil laethúil de ghnáth chun ardú teochta an chásála agus an bolt grommet a thomhas, ardú teochta comhpháirteach an bhosca isteach, etc. Má tá an bolt grommet de ghrád 4.8, ní mór é a dhéanamh níos doichte go rialta. Má úsáidtear an grád 8.8. Ní gá boltaí ard-neart a dhéanamh níos doichte go rialta. Mar sin féin, tá an cábla teoranta ag fachtóirí cosúil le caitheamh éasca, dul in aois, agus saol gearr mar gheall ar a ábhar, agus mar sin ní mór é a iniúchadh agus a chothabháil go rialta, agus fiú a athsholáthar.
3. An raon iompair reatha. Faoi láthair, ní féidir leis an gcábla ach achar trasghearrtha uasta de 1000mm agus sruth rátáil 1600A a bhaint amach. Mar sin féin, is annamh a úsáidtear an cábla mórmhéid seo in iarratais phraiticiúla agus tionscadail mar gheall ar a mhéid agus a mheáchan mór. San innealtóireacht, 400 mm agus Úsáidtear na sonraíochtaí seo a leanas le haghaidh dáileadh cumhachta, a éilíonn go leor cáblaí chun cumhacht a sholáthar ag an am céanna. Is féidir le sruth uasta rátáilte an bharra bus 6300A a bhaint amach, agus níl a chumas iompair sruth cumhachtach gan mheaitseáil le cáblaí.
4. Tá cumas ró-ualach an duct bus láidir. Braitheann sé ar theocht ard oibre an ábhair inslithe a úsáidtear dó. Déantar ró-shíneadh ar an ábhar inslithe a úsáidtear don ducht bus ag baint úsáide as ábhar le teocht oibre 105 céim C. Tá tras-nascadh radaíochta le teocht oibre níos mó ná 140 céim C forbartha. Téip Timfhilleadh Lasrach-Retardant (PER) agus Feadánra Trasnasctha Teasa Polaihidreacarbóin in-Shrinkable. Is gnách go mbíonn gnáth-theocht oibre an ábhair inslithe a úsáidtear sa chábla 95 céim agus 105 céim, agus mar sin tá cumas ró-ualach an busbar i bhfad níos mó ná cumas an chábla.
5. Tá an duct bus éasca le sconna. Ciallaíonn an duct bus plug-in mar a thugtar air go n-úsáideann sé an modh plug-in chun soláthar cumhachta an phríomhlíne a chnagadh go dtí an líne brainse, agus tá calafoirt bosca breiseán gach cúpla méadar, agus mar sin tá an sconna an-áisiúil. . . Ní mór an cábla a thapú ar an suíomh, rud a bhfuil droch-iontaofacht aige. Tá míbhuntáiste ar leith soiléir ag fiú an cábla brainse réamhdhéanta, go príomha toisc go gcaithfear é a shaincheapadh don mhonarcha. Glacann an modh nasc brainse fonsa cineál "C" oscailte. Fórsa fonsa? Ina theannta sin, tá praghas gach ceann brainse costasach, mar sin níl an cábla brainse réamhdhéanta fós in úsáid go forleathan. Ní mór d'aon urlár an soláthar cumhachta a ghearradh amach, agus ní gá an busbhealach a thiomáint as, chomh fada agus a bhaintear bosca breiseán an bhusbhealaigh faoi choinníollacha gan ualach. Ach chun cumhacht brainse an chábla brainse réamhdhéanta a ghearradh amach, tá sé an-chontúirteach oibriú i gcás cumhachta beo.
6. Is féidir leis an mbusbhealach ró-ualach agus tine a chosc. Ar an 27 Lúnasa, 2000, adhaint ollmhór Túr Teilifíse Ostankino Moscó sa Rúis, an dara foirgneamh is airde ar domhan agus an foirgneamh is airde san Eoraip. Is é an chúis go bhfuil an cábla ró-ualach; Stopann trí thiontairí Baosteel táirgeadh, rud is cúis leis an tine cábla freisin. Beidh an ciseal inslithe agus craiceann seachtrach na ngnáthcháblaí sruthán, agus beidh cáblaí lasair-retardant sruthán freisin faoin lasair. Ní bheidh siad sruthán go dtí go bhfágann an lasair. Ní bheidh cáblaí dóiteáin-resistant sruthán, ach tá siad costasach. cábla. Is miotail é cásáil seachtrach an bharra bus agus ní dhófaidh sé. Fiú má dhónn ábhar inslithe an bharra copair, ní éalóidh na lasracha go dtí an taobh amuigh den busbar.
